• BNA
• Ediția 2025
• Proiecte
• 19. Arhitectura posibilă
• Stitching together - Restructurarea urbana a zonei centrale a orasului Akrehamn

Stitching together - Restructurarea urbana a zonei centrale a orasului Akrehamn

Comentariul autorului:

Abordarea restructurarii zonei centrale a orasului Akrehamn are la baza o serie de intrebari de cercetare. Ce defineste un centru activ? Cum poate fi transformat un peisaj urban fragmentat, dominat de masini, parcari si asfalt, într-un centru activ si atractiv? Cum poate fi initiata o reamenajare durabila prin co-crearea activa a spatiului public? Poate acesta sa satisfaca în mod egal nevoile tuturor locuitorilor urbani, ale oamenilor, faunei si florei? Cât de multa identitate locala poate fi pastrata, schimbând în acelasi timp modelele de mobilitate, densificând tesutul urban, schimbând modul în care locuitorii interactioneaza cu spatiul public si punând accent pe natura? Abordând structura urbana neclara a orasului Åkrehamn si lipsa unui centru clar, am propus un grup de proiecte independente îmbinate printr-un tesut urban densificat si o retea de stoa si galerii verzi. Conectând marea, centrul orasului si împrejurimile sale naturale prin spatii exterioare de înalta calitate, noile structuri urbane promoveaza mersul pe jos si ciclismul, prin animarea si consolidarea conexiunilor dintre port si drumul principal.
Schimbarea comportamentului uman in spatiul public este mai usoara si mai rapida de realizat prin schimbarea spatiului public in sine. Deoarece orasul s-a dezvoltat in mare parte in jurul unei mobilitati centrate pe masini, acesta este proiectat pentru masini, nu pentru oameni, si pentru a conduce de la un magazin la altul cu un minim de mers pe jos, in timp ce parcarile domina spatiile deschise.
Actionand ca niste cusaturi de-a lungul peisajului fragmentat, strazile sunt marginite de stoa sau galerii. Pentru a trece cu succes de la modelele de mobilitate centrate pe masini la mobilitatea usoara, se acorda prioritate traficului pietonal, ciclismului si altor forme de trafic usor, prin crearea acestor rute protejate de-a lungul strazilor principale active. Atenuand climatul aspru al Marii Nordului, vantul intens si ploile abundente, care contribuie si mai mult la dezvoltarea urbana si stilul de viata centrate pe masini, noua infrastructura propusa creeaza un loc in care oamenii se pot intalni, trai si se pot simti in siguranta in viata de zi cu zi.
Desi conceptul este strain, Stoae, inspirate din Grecia, coloanele independente sau pasarelele acoperite, creeaza un spatiu semi-deschis, definind strada, separand utilizatorii, protejandu-i impotriva intemperiilor si, mai important, accentuand modelele dorite de mobilitate usoara. Forma si structura din lemn propuse sunt insa inspirate de casele traditionale din cea mai veche parte a orasului, portul.
Se estimeaza o reducere de aproximativ 80% a utilizarii masinilor personale, trecandu-se la mobilitate usoara, utilizarea in comun a masinilor si transportul public, astfel incat 70% din zonele de parcare pot fi transformate din spatii minerale impermeabile in spatii proiectate pentru un oras viu, imbunatatind calitatile urbane si ridicand calitatea generala a vietii.
Galeriile stoa pot fi adaugate la cladirile existente sau incorporate in cele noi. Avand o structura din lemn CLT, greutatea lor variaza in functie de strada si de deschiderea cladirilor existente. Acoperisul lor verde completeaza coridoarele verzi ale orasului, creand conexiuni intre zonele de hranire si reproducere pentru animale, oferind in acelasi timp spatiu pentru dezvoltarea florei native si izolare pentru oameni. Lucarnele incorporate in acoperisurile verzi asigura o iluminare adecvata, reducand in acelasi timp poluarea luminoasa.
Pentru a evita un urbanism fragmentat, s-a stabilit o identitate clara pentru zona nou construita. Inspirate de tesutul urban istoric, un ansamblu de structuri de mici dimensiuni, noile cladiri au un aspect similar, in ciuda dimensiunilor mai mari, de 2 sau 3 etaje, fiind compuse din volume mai mici, pastrand in acelasi timp acoperisul inclinat ca element cheie. Scala umana este astfel mentinuta, in ciuda densitatii mai mari. Forma arhetipala a casei cu acoperis inclinat este consistenta atat in cazul cladirilor noi, cat si al stoa si galeriilor care adapostesc traseele pietonale si pentru ciclisti. Stoa de la parter creeaza un mediu activ protejat pentru pietoni, incurajand interactiunea si comertul. Inspirat de arhitectura traditionala din Geiranger, Jølster, cascada Kvednafossen si Olden, acoperisul verde asigura izolare termica si fonica, retentie a apei, ajuta la formarea coridoarelor verzi care sporesc biodiversitatea, imbunatateste calitatea aerului si multe altele. Pentru noile cladiri au fost alese structuri din lemn CLT pentru a utiliza materiale locale, a facilita si accelera constructia, a asigura o izolare adecvata si a mentine costurile scazute prin standardizare. Formele inovatoare, dar familiare, sunt menite sa atraga atat localnicii, cat si vizitatorii.
Considerate parte integranta a istoriei si identitatii orasului si recunoscand energia acumulata in fondul imobiliar, evitand in acelasi timp costurile inutile, doar doua cladiri din zona centrala sunt propuse pentru demolare, datorita densitatii reduse si necesitatii de reamenajare. Galeriile de-a lungul fatadelor asigura integrarea cladirilor existente, mentinand in acelasi timp un soclu urban coerent.
Deschiderile mari, vitrate, ale fatadelor si balcoanelor incurajeaza interactiunea intre spatiul public si cel privat. inchiderea balcoanelor creeaza zone de tip sera care incalzesc interiorul in lunile de iarna, protejand in acelasi timp locuitorii de vant si precipitatii pe tot parcursul anului.